众所周知中国铁路发展是非常迅速的，尤其是中国高铁位列中国的新四大发明，已然是中国工业的第一张名片。中国高铁的铺设里程、技术含量，均领先于全球各国可谓傲视群雄。但是经常乘坐火车的小伙伴们是否发现？中国除了高铁，其实在铁路上还有很多其他火车在运行，比如以电力机车头提供动力的火车，甚至还有以内燃机车头提供动力的火车。

    那么问题就来了，既然高铁这么发达了，我们国家是否还需要其他火车的存在呢？尤其是内燃机车用的是不可再生能源，是否未来会逐渐退出历史的舞台呢？这里我先给大家普及一个小常识。

        我们平时的火车说的是一个非常大的概念，但其实咱们中国的火车按照生产组织，被分别划分成了机车，客车，货车，以及动车这四大类。这其中的机车就是我们平时所说的火车头，并且分为电力机车和内燃机车，我国生产电力机车最大的企业，是中车株洲电力机车有限公司，生产内燃机车最大的企业是中车戚墅堰机车有限公司；中车大连机车车辆有限公司，则是这两种车型都生产。

       大家都知道我们平时坐的动车高铁，都是每节车厢都提供动力的，而机车则不同。火车跑的快全凭车头带，指的就是机车。有了提供动力的机车，后面就可以加挂上客车车厢或者是货车车厢，顺便提一下前几天我们在新闻看到的，位于黑龙江齐齐哈尔的中车齐车集团，就是世界上最大的铁路货车生产和出口企业。

        我们知道电力机车和内燃机车，最大的区别就是动力源不同。电力机车用电，而内燃机车用柴油。中国目前拥有的机车总量约为2.1万辆，其中内燃机车占比达40%左右，那么为什么在全世界都提倡用新能源，也就是用可再生能源的时候，我们还必须保证内燃机车的保有量呢？首先从经济的角度考虑，电气化铁路铺设的成本，要远高于内燃机车线路铺设的成本。

       我国还有很多地方处于地广人稀的状态，从建设成本的角度考虑，电气化线路并不划算，比如被称为天路的青藏线，从格尔木至拉萨区间，是由和谐内5型内燃机车完成的旅客运输任务，再比如神华集团运煤的专用线路上，也基本上是用内燃机车为主。

        另外保持内燃机车还有一个很重要的原因，就是战略储备，电力车固然好，但是线路容易损坏，而且修理费时费力，一旦电路受损或者变电站损坏，整条线路就必须停运，而内燃机车只要铁路是好的就能使用，08年雪灾的时候电气化线路受到影响，所有用电的火车都无法运行，这个时候内燃机车的机动能力，和抢险能力就体现出来了。

        同理一旦战争来临，铁路要起到最重要的内陆物资运输任务，那么这个时候如果电力线路遭到损毁，内燃机车这个时候的战略地位，就更为重要了。所以任何大国都会保持内燃机车的保有量，防止万一，备战为民。

        这几年随着我国工业水平的不断提高，我们国家内燃机生产企业的水平，也达到了世界级的水平，其中以中车戚墅堰机车有限公司，中车大连机车车辆有限公司为杰出代表。我们除了看到星光熠熠的高铁，还应该向其他奋斗在中国铁路事业上的同志，表达我们深深的敬意。