我国的铁路上的牵引机车，按用途来分，一般可以分为客运机车，货运机车，客货两用机车，调车机车，工矿机车，动车组机车，高铁机车等。

      客运机车：是专门用来牵引客运列车的机车，对于牵引力的特点是不必很大，但是要求速度快，只要能够牵引列车达到规定的速度，不必在乎有过大的牵引力，机车在刹车和起车的速度都比较的迅速，并且有机动灵活性，在牵引列车的时候，列车的自身不消耗牵引动力，只起到引导方向的作用，可以进行铁路列车的快速运行。货运机车：是用来牵引货车列车的机车，自身的牵引动力大，并且在有的地方对于机车的速度也有着一定的要求。但一般来说，对于机车的速度没有过高的要求。货运机车的牵引动力大。因此说，货运机车在牵引车辆行驶的时候，自身消耗的动力比较大，列车一直以最大的动力来牵引列车运行，并且速度也比较的均一，刹车快，起车慢。对于牵引动力和其它的指标要求都很高。   高铁机车：属于客运机车的范围，也有少数的货运机车，对于牵引动力，型号，速度等每有固定的模式，但一般的高铁机车要求的是速度，而不是牵引力。

      总之，客运机车，动车组机车和高铁机车是属于客运机车的范围，要求的是速度快，对牵引动力没有过高的要求，拉动少数量的长车进行快跑；货运机车的牵引动力要求大，进行小车多数量的慢跑；小运转机车的各个指标区别于客运机车和货运机车之间；调车机车对牵引动力要求高，但速度不一定要求过快，能够便利的进行往复运行作业；工矿机车的速度与牵引力没有过高的要求。

          客货两用牵引机车：通常也成为小运转机车。在铁路上是属于通用的机车，速度与牵引动力区别与客运与货运这两种机车之间。在牵引客车的方面，速度与动力都比较的均衡，货运上，多用于铁路上的小运转的快速货列，牵引的列车节数比较少，实现的是少拉快跑，因此，这种机车在牵引列车的时候自身消耗的牵引动力不是很大。调车机车：是专门用来进行列车的摘挂以及编组的机车，一般呈外走廊的设计。不作为干线机车来使用。对于调车机车的要求是要有过大的牵引动力，但对速度没有过高的要求。由于调车机车在铁路上的往复都比较的频繁，因此，要求的是在机车在牵引列车起车的过程中，速度要快。并且刹车与起车都要快，并且运行平稳，牵引动力要有良好而又平稳的特性，能够有摘挂列车的便利性。工矿机车：是在工厂或矿山以及厂区内从事运输的机车。

      对牵引动力和速度没有过高的要求，工矿机车一般为货运机车，因此，牵引动力不属于一般的机车的范围。动车组机车：是一种特别种类的机车，机车的尾部与车厢连接，为单面牵引的机车，在铁路上的牵引动力为拉动和推进的方式。属于客运机车的范围，刹车和起车的速度都快，并且运行平稳，速度快。消耗的牵引力小。