进入7月，随着5台HXN3高原型内燃机车缓缓驶入格尔木机务段机车整备场，标志着HXN3高原型内燃机车全面投入青藏铁路格拉段客货运输生产工作拉开帷幕。(7月14日 青海省人民政府网站)

国产内燃机车在青藏铁路上的使用，填补了青藏线客货运输生产无国产内燃机车的空白，而且，也为青藏铁路客货运运输增运提供了动力支持，更为国产机车设备制造和运营管理工作积累了第一手实验数据资料，让青藏线牵引动力进入国产新时代。

谁都会记得，在2006年7月1日，也就是建党节的当天，青藏铁路正式开通运营。一列长长的绿色客运列车缓缓从拉萨车站驶出，在雄壮辽阔的高原背景下，划出一道优美的风景线。自此，青藏高原有了第一条属于自己的铁路，同时，它也为西藏、青海与内地之间的联系架起了沟通的桥梁。

在千百年的青藏高原历史上，从来没有像是那个时刻来得令人激动，让人对未来浮想联翩。截止到去年，青藏铁路完成货物发送总量达8000万吨以上，成千上万的旅客通过这条铁路往来于高原与内地之间。一系列让人目眩的成绩和数字背后，却也有一个不争的事实，那就是：奔跑在青藏线上的牵引车头乃是进口货。它是美国的通用公司制造的NJ2型柴油车。有乘坐过青藏线的乘客会知道，每当列车到达格尔木站时，都会再另换车头，而换上来的，就是这种进口柴油车。自2006年运营以来，这种车头不仅能够提供强大的动力输出，而且，容易保养，维修简便，不管是在火车司机还是后勤保障部门来说，都获得了不错的口碑。所以，自从青藏线选用NJ2动力牵引车以来，铁路方面就一直对这种车型相当满意。

青藏铁路属于高原、高寒地带，对于牵引动力要求十分苛刻，特别是对于电力驱动型机车来说，简直是不可能完成的任务。在这种情况下，选用蒸汽机车或者柴油机车这种不用架设供电网络而能够“单独”运营使用的动力牵引车就显得十分必要了。所以，在多次筛选铁路方面采用了美国的进口车头。

不过，即便如此，我国作为铁路以及火车生产和制造大国，即便是在青藏线这样运输任务并不十分繁忙的线路上采用进口机车，似乎总有一股力量在这一领域在推动着改变与进步。此次高原型国产机车全面替代进口车头，标志着我国在这里领域设计、生产制造等方面的又一次飞跃。一方面这表明我国铁路事业往全方位、无死角等方面飞速发展，另一方面，这也标志着我国的工业产品制造往国产替代进口这方面的速度在加快。生产最好的产品，中国制造既是国人骄傲，同时也是一张靓丽的“中国名片”。