中国工程院院士刘友梅（左二）与南车株机高级工程师在机车模型前研究技术难题（2011年4月26日摄）。新华社记者 龙弘涛 摄

新华社长沙1月20日电（记者阳建 苏晓洲）辞旧迎新，大雪纷飞。中车株洲电力机车有限公司（简称“株机”）厂房内，一台台电力机车正在紧张地生产、测试当中。车间一角，一张张泛黄的照片，诉说着中国电力机车60年风云。

尽管已年逾80，仍然在与这些“火车头”打交道。这位被誉为“中国电力机车之父”的中国工程院院士，已在“株机”干了一辈子。如今，他每天都要与“徒弟们”研讨电力机车的新设计方案，攻关技术难题。

“60年前中国第一台干线电力机车研制成功，50年前中国第一代国产电力机车以‘韶山’正式命名和定型。”刘友梅说，刚刚过去的2018年对中国电力机车而言值得纪念。

1936年，粤汉铁路全线贯通，“株机”建厂修理进口蒸汽机车。随着新中国工业的建立，1958年12月28日，“株机”与湘潭电机厂联合研制的中国第一台干线电力机车下线，中国迈入铁路机车电气化时代。很快，国际局势风云变幻，照搬国外电力机车的技术模式已不可持续。

带着满腔报国热情，刘友梅等一批年轻大学毕业生来到株洲，中国电力机车随之走上自主创新之路。

“我是1961年从上海交大毕业来到‘株机’，当时大家都不太熟悉电力机车，可以说是在一张白纸上开始干。”刘友梅回忆说。

夙兴夜寐，自力更生，以刘友梅为代表的中国科研人员，终于在1968年成功研制出6Y1型008号电力机车。这是中国第一代国产电力机车，毛主席亲笔书写的“韶山”二字镶嵌在车身之上，开启了中国自主电力机车的新纪元。

1978年，中国开启改革开放。在原铁道部“内电并举，以电为主”发展战略指导下，“株机”全面转产电力机车，成为中国第一家电力机车专业研制企业。很快，“韶山系列”电力机车飞驰在神州大地。直到如今，仍有不少Z、T、K字头的普速列车由“韶山系列”牵引，成为中国干线电力机车高品质、高性能、高可靠的经典。

“韶山系列电力机车经历三次重大技术改进，由于国外技术封锁，每一个阶段都很难，但我们始终百折不挠，奋勇向前！”刘友梅说。

随着改革开放红利不断释放，依靠骨子里的自强不息精神，中国电力机车首次整车出口、世界最大功率电力机车下线等多个“行业第一”相继诞生。通过产业调整、援建、联合研制、技术平移，“株机”还孵化了一批整车及核心零部件企业，助力中国电力机车事业实现了“从普载到重载、从普速到高速、从引进到出口、从直流到交流”的四大跨越。

如今，“株机”已形成了年产1000台电力机车的产业规模，成为全球最大的电力机车研发和制造基地。“韶山型”“和谐型”“曼德拉号”……十几种、近万台电力机车走向世界，服务全球数十个国家和地区。

据国家铁路局统计，截至2017年底，中国铁路机车拥有量为2.1万台，其中电力机车占比59.5%。“火车一响，黄金万两。”作为中国铁路运输主力军，电力机车对国民经济贡献巨大。

60年前，一台烧煤的蒸汽机车，拉货很少能超过2000吨。60年后，以电力机车为代表的现代化“火车头”，让大秦铁路上，牵引2万吨列车奔跑成为常态，牵引3万吨列车也已完成试验。

“株机”建厂时，距离英国人史蒂芬孙发明世界第一台蒸汽机车已经过去122年，这是当时中国制造与世界的距离。如今，历经60年的奋力追赶，中国电力机车已跻身全球一流阵营，成为一张张流动的“国家名片”。刘友梅说，“中国制造”永远是中国电力机车人奋斗不息的目标。